．职工身份置换及录用情况
苏州市汽车客运有限公司原有职工人，改制中公司严格实行“保老扶中推青”置换原则，所有职工身份全面置换到位。为使广大职工真正受益，公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届（知青）。对一些离退休尚有年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费，企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业专门帐户中，不计利息，不算股份。经过教育和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有人主动放弃安置费，为公司后续发展筑起了“蓄水池”，人一次性领取安置费离开企业（据了解，这主要是一些在改革前就已经停薪留职的人，真正在岗离职的人数极少），人与企业签定一年期合同，一些参股、控股、独立企业虽不与公司发生关系，但名职工的身份得以理顺。至今年月初，公司只与名可放弃但未放安置费的职工终止了合同。经过一番调整，目前，苏州市汽车客运有限公司有岗在位职工人，职工重新录用率高达．％。
⒋经营者和管理人员的产生及控股情况
改制后的苏州客运公司法人治理结构由国有股和职工股组成，无其它外派董事。职工持股理事会由人组成，公司董事长、工会正副主任，个单位的工会书记等共同负责日常管理工作。另设监事会，由人组成，公司纪委书记（由局里委派）担任监事会主席。
经营管理班子由主管局进行推荐，总经理为国有产权代表，总经理提名助手、副总经济师、董事会秘书，并由董事会批准聘用，公司干部的推荐与确认由企业内部完成，主管局不再重新任命。
改制前企业向职工募股时按：的比例进行，改制后，企业应发而未发职工工资的％自动转为企业股，同时国有资产的％量化给职工，如果每个职工应该享受元的配股，其本人需再拿出元。同时，对于新上任的领导班子公司设置“岗位风险责任股”，并规定只有在岗在位者才能享受。
此外，公司对于退居二线的中层干部和内退的管理人员特别推出“待遇不变、鼓励外出谋业”的优惠政策，并对退居二线的中层干部进行补贴，补贴额度按中层干部的最后任职年限向前推进年，如果这年由年正职、年副职构成，那每年总体补贴即为＋＝元，（正职补贴元／年，副职补贴元／年，具体情况视公司效益而定），其中元平摊在每个月的工资内发放，剩余的于年终一并发放，对于内退的管理人员则每年给予元补贴，这笔费用从公司职工的安置费中支出。
公司经营者和管理人员参股情况
参股对象
参股人数
参股标准
参股金额
所占比例（％）
领导阶层
董事长：万元
万元
．
中层干部
机关处长：万元
副处长：万元
万元
．
二级单位
正职：万元
副职：万元
万元
．
三站干部
正职：万元；
副职：万元
万元
．
其他职工
平均数：万元／人
．万元
．
职工集体持股
．万元
．
：一些特殊人员非统筹费用如何处理？
按照两个原则进行：一是按规定剥离，包括非生产性资料、离退休人员医药费等；二是按规定缴纳三金，其中离退休人员一次交纳万元。
三、苏州市客运有限公司改制成功的经验和体会：
⒈认真吃透改革精神，灵活运用改革政策，坚持一企一策、一人一策，是改革的前提；
⒉选择公司制、职工参股、经营者持大股，是改革的方向；
⒊领导重视、措施有力，劳资重点、财务保障，是改革的关键；
⒋宣传引导、政策透明、自愿为主是改革的原则；
⒌积极争取，政策扶持，是改革的条件；
⒍正确处理好国家、集体、职工三者利益关系，使国家有保障、集体有后劲、职工有干劲是改革的主要内容。
局改制办
二*年四月六日
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